2016年至2022年上半年，蔚来归属于普通股股东的净亏损总计约666亿元。
作为同车企，比亚迪看到这个数字会突然不知所措。8月31日，做了14年比亚迪宠物的巴菲特突然减持股票，一天之内让比亚迪市值缩水近666亿元。
与股市的变化不同，蔚来的665亿元并没有浪费，而是实实在在地花在了造车事业上，这也激发了中国的造车热情，激发了一批造车新生力量。
然而，长期的损失是无法持续的。蔚来还是要自力更生，回馈股东。
但是赚钱对蔚来来说太难了。
9月7日，蔚来发布了2022年第二季度财报。数据显示，蔚来第二季度净利润亏损达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
蔚来透露，R&D费用的增加和汽车销售成本的增加是其第二季度亏损扩大的主要原因。其中，第二季度研发支出同比增长133.9%，至21.5亿元。
同期蔚来销售成本达89.5亿元，同比增长30.2%。其中，整车销售成本79.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来汽车第二季度毛利率同比下滑3.6%至16.7%。
车辆销售成本的增加主要是由于原材料成本的增加。
以碳酸锂为代表的电池原材料价格高，蔚来受不了来自供应链的压力，于是包括it在内的多家新能源车企纷纷宣布涨价。
NT2.0平台被蔚来视为提高毛利率的关键。
6月15日，蔚来ES7正式发布。新车基于NT2.0平台打造，定位大中型5座SUV，售价区间为46.8-54.8万。
为了推广ET7、ES7等新车型，蔚来不得不投入更多的营销费用。这是蔚来的车型换代和产品矩阵战略带来的阵痛。
在2021年第三季度的财报电话会议上，李斌表示，蔚来长期车辆的毛利率为25%，但前提是NT2.0平台车型的年产量要达到30万辆。
营收突破100亿。
虽然亏损扩大，但蔚来的营收也在增长。
蔚来2022年第二季度实现营收102.9亿元，同比增长21.8%。单季度收入首次突破100亿元，其中整车销售收入95.7亿元，同比增长20.1%，占总收入的93%。
同期，李和Xpeng汽车的营收分别为89.96亿元和74.36亿元，均不敌蔚来。
销量垫底的蔚来，在营业收入上杀了个翻身仗。
这主要是因为今年5月，蔚来连续两次提价，售价45.8万的ET7车型销量增加，为蔚来带来收入增长。
从今年3月开始交付的ET7是蔚来的首款车。第二季度交付6749辆，超过了ES8的3681辆和EC6的4714辆，仅次于ES6的9913辆，扛起了蔚来的销售大旗。
除汽车销售外，第二季度蔚来汽车金融业务、能源包销售及其他衍生业务同比增长34.6%，至7.215亿元。
蔚来基于NT2.0平台打造的三款新车型ET7、ET5、ES7都将在下半年进入量产交付阶段。
对于蔚来来说，这三款新车无疑承载了扭转销量下滑趋势、增加利润、抢占市场的期望。虽然他们取得了一定的成绩，但是蔚来能否止损仍然是一个棘手的问题。
打败宝马3系？
2022年，蔚来的年销量目标是15万辆以上。
今年上半年，蔚来总交付量为50827辆。二季度疫情危机后，蔚来销量缓慢攀升。
8月，蔚来以10677辆的交付量成功击败小鹏和理想，重新夺回三家企业中“蔚来小立”销量第一的位置。但是现在造车新势力的市场格局已经发生了变化，零跑和哪吒异军突起。主打高端的蔚来，销量略弱。
蔚来7月和8月销量为20，729辆。按照目前的销售趋势，完成第三季度的销售目标并不难。
但是，在第四季度，蔚来将面临巨大的交付压力。在2022年剩下的4个月里，蔚来将交付78，444辆新车。
“预计第四季度每个月都会打破公司的交货记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交货压力非常大。”李斌说。
李斌对ET5在下半年实现销售目标寄予厚望。
他认为基于NT2.0的ET5将成为中型高端轿车市场最受欢迎的车型之一。ET5将在9月9日锁定订单，9月底开始发货。根据李斌的预测，12月份ET5的月销量将超过1万辆。
ET7、ET5等新车型对蔚来的产能提出了新的要求。有用户表示，ET7订车后要等7个月左右才能交付。
ET5将在蔚来第二工厂——新桥工厂投产。李斌表示，该工厂的所有产能都将用于生产ET5。这证明了蔚来对ET5的重视。
蔚来2022年汽车销售毛利率目标为18%-20%。这一目标能否实现，取决于三款新车型的表现，尤其是ET5。
作为蔚来迄今为止价格最低的车型，ET5以冲动为目标，扛起销量大旗。在成都车展上，蔚来总裁秦表示，一年内，ET5的销量将超过宝马3系。
今年蔚来三款新车的接力赛将在第四季度结束。ET5能否像和秦所描述的那样，将蔚来的销量带到一个新的高度，我们不得而知，但它透露了蔚来对市场的进一步探索。
蔚来调整产品结构是现实需求下的紧急之举。
高价车型意味着用户群体的减少，尤其是在目前的高端新能源市场，竞争日趋激烈。比亚迪等新能源头部车企也开始在高端市场布局。
相比蔚来之前的产品，ET5的价格更低，蔚来真正进入大众市场的车型还在路上。
至于传闻已久的“大众品牌”，李斌在电话会议中表示，新品牌将采用NT3技术，并与NT3产品一起上市。
奔向大众市场
早在2021年，在蔚来第二季度财报电话会议上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的准备工作已经加快，目前已经建立了核心团队。
今年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为ALPS，定价区间在20-30万元之间。预计2024年量产。
蔚来一贯标榜的高端和用户服务正在蚕食蔚来。
高端机型没有足够的用户群体，不方便冲动。现在很难对蔚来盈利能力的提升起到决定性的作用。
蔚来有必要推出新车型，抢滩大众市场，提高盈利能力。
蔚来强推用户服务引起足够的重视，同时不断放大蔚来服务的每一个不足。
各车企都在把客户服务提上日程，各种车企的直营店、体验店也逐渐普及。用户共创已经不是什么新鲜词了。为了抢占市场，其他车企的各种优惠层出不穷，逐渐缩小与蔚来服务的差距。
蔚来的服务为其赢得了“汽车界的大海捞针”的美誉，维护蔚来的市场营销和能源补充服务体系将耗费大量资金。
比如BaaS换电模式，是蔚来区别于其他车企的王牌武器之一，但也让蔚来背负了沉重的商业模式。“电力交换模式”需要巨额运营费用。如果用户规模达不到一定程度，换电站就无法盈利。
很显然，蔚来提供的免费换电权益，原本是终身不限次数的免费换电，现已调整为终身保留家用充电桩的用户每月免费换电4次，终身放弃家用充电桩的用户每月免费换电6次。
现在，营收和利润改善的压力正笼罩在魏的头上。
要知道，2019年，合肥在注入资金的同时，与蔚来签订了对赌协议。
协议要求蔚来2024年收入1200亿，上市6-8款车型。2020-2025年，总收入达到4200亿元，税收总额78亿元。2025年前在科技创新板上市。
和2019年的情况有很大不同。现在蔚来资金充足，但也面临更激烈的市场竞争。
此时的蔚来，除了新车型、新品牌的建设，也在尝试不同的方式。
产品出海是蔚来的重要计划。
2022年，蔚来产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式上线。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰车ET7运抵欧洲，蔚来在匈牙利珀斯投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投产。
在一套组合拳之下，蔚来正在努力开拓一片新天地。
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