上海有多少人(深圳有多少人)

文/刘培锐 上海脉策数据科技有限公司咨询事业部合伙人

作为城市研究，最重要的是搞清楚一个城市有多少人。最新的上海一直规定了控制人口规模的上限——2480万。暂且不评价控制人口本身是否正确。我们先了解一下上海有多少人。

城市研究的传统方法和技术手段本身已经非常完善，但大多使用官方统计数据，包括经济、人口、产业等。在快速发展的阶段，城市每天都在变化，所以统计数据的劣势也在显现，主要表现在数据精度和更新周期上，所以我们会在更多的维度上发掘新的数据来弥补统计数据的不足。

上海有多少人？

看上面的曲线，是2017年春节前到2018年春节后的曲线。我们看到第一个低谷是春节所有上海人都回老家了，因为上海是大城市，所有的劳动力都在流入，很多劳动力都回老家过年了。这个时候，上海的人口只有1500万，是平时的一半。

春节过后，大家都回来了，人口规模恢复到正常水平。

接下来，我们在清明、五一和端午假期看到了三个小山谷。为什么？上海人出去玩，人口规模会略有下降。

接下来全国中小学生放暑假了，全国人民都来上海带孩子玩。此时达到了3000万人的峰值。

十一长假会有更多的人出去玩，会有更多的人流出。十一之后会有一个没有节假日的平稳期，然后2018年之前的春节进入下一个变动周期。

总的来说，我们讨论上海有多少人的时候，不是一个静态的问题。经过我们的计算，我们知道上海的最高峰大约是3000万人，上海的年均人口是2780万，上海的最低人口是1500万。

当我们知道这个数据的时候，我们的城市是服务3000万人，2780万人，还是1500万人，这是一个问题。

空分布

其次，我们想知道这些人在上海是如何分布的空。我们通过手机信号数据在地图上分布人口。

总的来说，上海的人口密度随着中心城市的向外扩散呈递减趋势。

同时我们也发现，像黄浦、静安这样的中心城区人口并不是最多的，因为该拆的都拆了，这个地方人多，而像杨浦、宝山这样的一些区域居住的人更多。

生活条件

接下来，我们想看看他们的生活环境是怎样的。

我们用上海760万套房子空匹配了人口分布，可以反映他们的居住状况。

根据我们的数据，上海最适合居住的地方是新江湾城，每套公寓0.8人左右。而且我们知道新江湾城的公寓大部分都是大于140平米的。其实这里每家每户的人口是最少的。

上海居住人口密度最高的是提篮桥地区，包括老城区和老作坊。这里住着8.1人，我们不知道他们是怎么生活在里面的，但可以想象，那是他们的生活状态和环境。

我们算了一下，上海平均每套房3.2人，符合我们的常规认知。

商业环境

更何况人家说的是“营商环境”。再来看看上海的商业环境。

利用工商数据库，制作这两张图。左边是工商登记的企业分布图。因为每个区都有自己的招商引资政策和一些优惠条件，在注册企业中平均分配。

右图是企业实际办公地址，比较两极分化，集中在内环。因为企业想要好的办公环境，好的设施，好的交通环境，所以大家都会把写字楼选在离市中心比较近的区域。

现在我们都知道上海要以建设“科创中心”为目标。我们看一下科技型企业的分布，我们衡量它的分离程度。约65%的企业注册地和经营地不同。这是企业的市场行为选择，可能不同于规划和政策引导。

这涉及到背后的一个数据。在整个服务业中，金融、商务服务、科技信息企业对写字楼租金的承受能力不同。我们一直说金融科技在一起。其实我们发现，金融科技和科技对于租金的承受能力是完全相反的。虽然看起来他们应该在一起，但是现实把他们推得越来越远，他们在空之间的分布也越来越远。

日常通勤

有了办公室和住所，再来看看上海人每天是怎么上班的。

这是我们手机信号绘制的城市早高峰OD图。

因为上海是多中心的城市结构，除了中心城区的联系强度，中心城区和外围新城之间也会有一些联系，也会有一部分人从崇明岛的浦东和浦西来上班。

这里有几个案例。第一个是人民广场和陆家嘴。这两个地方是上海重要的城市中心，但也是就业中心。在人民工厂和陆家嘴工作的人都住在哪里？

我们发现辐射的范围很广，浦东浦西内外环外都有它们的生活点。这些人每天通勤于市中心和外围地区之间。

另外我们选了两个区，一个是大宁，一个是江湾城。在这里工作的人生活在特定的地理区域。因为城市副中心的能级没有那么高，在这里上班的人分布在地铁沿线和周边的一些区域。

有了这样的分布和分析，我们就可以计算出上海人每天出行上班需要多少时间，需要多少时间。

最远的是世纪公园和虹桥商务区，通勤距离超过13公里，最近的大连路和大宁不到6公里。上海的平均通勤距离约为10公里。

自行车共享

再说说现在很火的自行车共享。我们说自行车共享改变了我们的生活。有什么变化？

我们拿到了摩拜单车的数据，我们拍下了每个用户在骑行过程中的骑行轨迹。我们看到一些人在一个区域骑行，而其他人可能在不同的区域跨不同的区域骑行。

让我们来谈谈自行车共享对我们生活的影响。在这里，我们通过自行车共享前和自行车共享后的租赁价格与其离地铁站的距离之间的关系来绘制曲线。

我们发现，在自行车共享之前，2014年、2015年之前，市场对地铁房的概念已经很明确了，900米之外不再划成地铁房，它的租金会像悬崖一样下降。

自行车共享后，距离增加到1600米。因为人在同一时间可以乘坐的时间更长，所以市场上把1600米以内的地铁区域都指定为地铁房。因此，自行车共享在给我们带来便利的同时，也让大家承担了更高的房租和更高的生活成本。