发动机进水有什么影响 车发动机进水了对车有什么影响

发动机进水了怎么办？

实际上，发动机是一整套动力输出设备，包括传动齿轮、发动机和传动轴等。可见，发动机只是整个发动机的一部分，但却是整个发动机的核心部分。

发动机进水过程

大雨之夜，司机刘师傅正行驶在环城路的一个低洼路段。他开的是一辆有四驱功能的suv。凭借其高车身的优势，他征服了许多其他人之前望而却步的路段。这一次，他对眼前的“河”同样信心十足，但刘师傅清楚地知道，眼前的情况明显不同。好在他足够冷静，心中的涉水法则告诉他要保持低速档行驶，油门踩稳。随着更多的水被车头慢慢推开，这个致命的深渊已经完全包围了它。这个时候，想要挣脱并不容易。

经过短暂的晃动，车辆失去了动力，但由于电路仍然接通，根据仪表反馈，点亮的EPC警示灯伴随着一连串的蜂鸣警报声，使得这次熄火与一次普通的发动机熄火故障没有区别。刘师傅下意识地按下了点火开关。路灯下，波光粼粼的“湖”和翻滚的波浪正好映到刘师傅的眼里。这一切都没能改变刘师傅的心意。当他按下点火开关会发生什么？很多人会觉得“二次点火”这个动作对发动机来说是致命的，但是看了下面的解读你就知道大家都错了！

发动机在水中窒息(大量水注入气缸)后，会不会导致连杆弯曲，更严重的后果？

答案是否定的！当车辆低速涉水行驶时，发动机会因水涌入气缸而窒息。这时候缸里已经有水了。按照常规思维，水是不可压缩的，一定会导致连杆弯曲，甚至气缸损坏。那我为什么要更加直言不讳？

因为这种情况下，发动机曲轴根本转不起来！在发动机被水闷死的同时，气缸内部基本充满了水。因为水是不可压缩的，所以活塞很难上移空。这时候就算你打开点火开关，起动机也根本不会动，更别说对发动机造成损害了。

连杆是怎么弯曲的？(少量水进入气缸，发动机可以“正常”启动)

很多情况下，车主并不知道发动机已经进水，恰好进水不多(足够满足发动机启动)。在启动的瞬间，活塞上行完成点火前的压缩工作，几乎同时进气门关闭，于是气缸内部就变成了一个密封的空室。因为水是不可压缩的，活塞上行到一定位置时阻力会明显增大。然而，曲轴决定将活塞送到上止点位置。简而言之，水不会屈服。相比之下，连杆会变得脆弱很多(轻微变形)，积水会随着启动时排气阀的开启排出缸外，但它对连杆造成的损伤已经成为事实。弯曲的连杆无形中降低了气缸的压缩比，所以车辆行驶时会感觉没那么有活力。从驾驶员的角度来看，它会故意把油门踩得更深。

连杆的轻微弯曲会使活塞在气缸中的运行极不稳定，过高的转速无疑会加速其恶化。同时，活塞在气缸内的摆动也会加剧连杆的弯曲幅度。连杆的弯曲幅度越大，活塞在运行中的摆动就越疯狂。直到最后，活塞会卡在气缸里，连杆会因为承受不了巨大的压力而弯曲或者断裂。更严重的是，断裂的连杆会直接刺穿气缸。然后发动机失去动力，车辆会在短暂滑行后停下来。

保险公司的定损员会根据这个特点来判断受损车辆是否属于免赔额的范畴。另一方面，我们也可以通过了解一些真实的情况来保护自己后期的利益。请继续读下去。

空为什么气体(水)会被吸入缸内？

这听起来像是一个哲学问题，的确，越是基础的问题，越难回答。活塞向下运动过程中会产生负压，然后通过进气门释放出来。如果实在看不懂，就把它想象成一个没有针头的注射器，用手指堵住一端，用力拉动活塞推杆，就能感受到负压的存在。

当转速稳定时，负压值几乎不变。当驾驶员踩下油门时，油门的摆动会扩大进气节流面积。此时会在发动机电脑的配合下修正喷油量，然后转速会增加(活塞的往复运动会瞬间加速)。这时负压值会有很大的波动。在计算机程序中，它们之间有一种函数关系。

在水被吸入缸内之前，还有一个选择。应该去哪个缸？这是水成功突破空空气滤芯和节流阀后的首选。进气歧管形成的分叉通向每个气缸。以四缸发动机为例。虽然没有两个气缸同时处于进气冲程，但是理论上是可以实现单缸进水的。但即使发动机怠速运转，800转左右的发动机转速也足以在瞬间将流入进气歧管的水完全分流。

水和燃料混合并进入气缸。这个过程就像注射器吸药一样。此时，燃烧室从未像现在这样充满。这样，发动机就窒息了。

水会从排气管进入气缸吗？

发动机运转时，即使积水不通过排气管也没关系，因为发动机的排气压力足以将积水推开。但发动机熄火后，如果水位高于排气歧管的位置，积水肯定会侵入排气管，通过打开的排气门进入气缸，从而导致发动机进水。

发动机进水后怎么修？

首先要大致判断一下发动机处于什么样的状态。基本上有三种情况。一是车辆泡水后发动机进水，更重要的是车辆拖回修理厂后发动机一直没有启动；二是车辆在水中行驶，因进水导致发动机熄火；第三，发动机进水后(少量的水不会阻止发动机启动)，车主在不知情的情况下启动发动机，行驶了很长一段距离。这些问题都是从那些没有买相应保险的车辆的角度来讨论的。其实即使有相应的保险，在定损时也是本着省钱的原则。

情况1:

如果车辆只洗一次，然后拖到修理厂(发动机还没有启动)，基本不会对发动机造成不可逆的损伤。主要工作是清理发动机内部的积水，但清理的程度要根据情况来考虑。更重要的是拆下进气管和进气管，用压缩空气体吹干里面的水。

气缸内的积水可以从火花塞上清除，然后晾干。很多人在微博里都提到了这一点，但是给出的处理方法(拆下火花塞，转动点火开关，用起动机带动活塞上下运动，排出积水)确实有待商榷。首先必须承认，这种方法可以清理积水，但是存在一定的危险性，因为发动机电脑是按照正常的启动程序向全过程所有执行部件发出指令的，燃油喷射系统也不例外。虽然当活塞到达上止点时排气门会打开，但仍然可能导致少量燃油从火花塞的安装孔喷出，并且发生了气缸管路因老化而漏电的情况...如果一定要采用这种排水方式，我建议你一定要先拔掉油泵的保险丝。该保险丝可能在发动机舱内的保险盒内，驾驶员侧仪表板下，或仪表板左侧。

倒进缸里的水会流回油底壳吗？

在确定发动机不用遭受解体后，缸内的水会不会随着机油流回油底壳？

首先，气缸内有一定的气密性，其中活塞环在活塞和气缸壁之间起密封作用。活塞环除了密封之外，还可以刮掉缸壁上多余的机油，防止多余的机油窜入燃烧室，造成机油的过度损耗。但随着车辆行驶里程的增加，气缸壁会有一定程度的磨损，导致气缸与活塞的配合间隙变大，所以造成的常见故障就是机油燃烧。至于积水会不会回流到油底壳，我们真的不能妄下结论，因为车辆的使用情况会有所不同，磨损情况也会有所不同。客观原因是无法控制的，所以我们还是告诉你，简单判断法是最直接的。

我们可以用油尺来了解油的状态。如果油尺蘸的油是乳白色的，基本可以确定润滑系统进水了。这需要彻底更换机油滤清器。如果可能，我们也可以使用专门设计的产品来清洁发动机润滑系统。

油尺蘸油颜色正常，高枕无忧安全吗？

很多人都有这种误解。当油灯发出警报时，车主拔出油尺，发现测量油位的刻度上没有油，误以为发动机内的油已经耗尽。实际上，油尺只能蘸到顶部。对于大多数汽车来说，油尺的刻度实际上测量大约1升油。换句话说，即使是在油尺刚好不沾油的时候，油底壳里还是会有一定量的油来维持。

众所周知，油和水是不相容的。当发动机静止一段时间后，会形成一层油水层，机油因为密度大，会浮在上面。看了上面的分析，我想你心里也有答案了。所以在发动机清理完积水后，即使初检没有异常，也要让发动机短时间运转，然后拔出油尺看机油状态，最后排除水进入润滑系统的可能。

情况2:

如果你的车在水中窒息，大部分维修技师会建议你授权他们拆卸发动机。的确，在这次非正常熄火过程中，真的很难用一个简单的方法来判断连杆是否被碾压变形(如上所述，稍有变化就足以对气缸造成致命伤害)。

通过卡尺的测量，可以比较同一个冲程中两个活塞到气缸上缘的距离。如果两个活塞有数值差异，数值大的可能是连杆变形。当然也可能两个活塞都有问题。这需要通过旋转曲轴将两个活塞定位在上止点来进一步确认，以查看活塞的边缘是否与气缸的上边缘齐平。经过逐一调查，完全可以确定哪个气缸的连杆有问题，从而有的放矢地订购相关配件。但是对于维修技师来说，为了达到更好的维修效果，他们主张更换所有的连杆和活塞。

当然，如果通过检查确认所有气缸都没有异常问题，大家都会高兴。组装发动机后更换相应的机油即可。这里还要特别注意的是，更换连杆和活塞不是因为泡在水里或者发动机水里，而是因为实测结果。

情况3:

发动机进水后(少量进水不会阻止发动机启动)，车主在不知情的情况下启动发动机，行驶一段距离。你已经猜到了最坏的可能性，那么如何确定这个猜测呢？

如果不能用扳手转动曲轴，可以初步判断连杆损坏严重。拆解后，发动机缸体、连杆和活塞应视情况整体更换。具体检测方法和第二种情况描述的一样，这里不再赘述。

以上就是关于发动机进水怎么办，发动机故障怎么处理。希望对你有帮助。